一，飛機(jī)模型飛機(jī)翼推力基本原理
假如雙手各拿一張塑料紙，使他們中間的間距大概4~6公分。隨后用嘴向這二張紙正中間吹氣檢查，你能見(jiàn)到，這二張紙不僅沒(méi)有分離，反倒互相挨近了，并且用最吹出來(lái)的汽體速率越大，二張紙就越挨近。從這一狀況能夠看得出，當(dāng)兩紙正中間有空氣落伍，氣體壓強(qiáng)縮小了，紙外氣體壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓力差就把兩紙往正中間壓去。正中間氣體流通的速率越快，紙內(nèi)外的壓力差也就越大。
飛機(jī)模型飛機(jī)翼地翼模型又稱為翼型，一般翼型的前面圓鈍，后面銳利，上表層拱起，下表層較平，呈魚(yú)側(cè)形。前面點(diǎn)稱為外緣，后節(jié)點(diǎn)稱為邊緣，兩點(diǎn)之間的聯(lián)線稱為翼弦。當(dāng)氣旋迎頭穿過(guò)飛機(jī)翼時(shí)，流線型遍布狀況如圖所示2.原來(lái)是一股氣旋，因?yàn)轱w機(jī)翼地插進(jìn)，被分為左右雙股。根據(jù)飛機(jī)翼后，在邊緣又重生成一股。因?yàn)轱w機(jī)翼上表層拱起，是上邊的這股氣旋的安全通道變小。依據(jù)氣體的持續(xù)性基本原理和伯努利定理能夠獲知，飛機(jī)翼上邊的氣體壓強(qiáng)比飛機(jī)翼下邊的氣體壓強(qiáng)小，換句話說(shuō)，飛機(jī)模型飛機(jī)翼下表層遭受往上的工作壓力比飛機(jī)翼上表層遭受往下的工作壓力要大，這一壓差便是飛機(jī)翼造成的推力。
二，飛機(jī)模型飛機(jī)翼的摩擦阻力
只需物件同氣體有相對(duì)速度，必定有摩擦阻力功效在物件上。功效在模型飛機(jī)上的壓力具體有摩阻，壓力差摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力。
摩阻：當(dāng)空氣過(guò)飛機(jī)翼表層的情況下，因?yàn)闅怏w的黏性功效，在氣體和飛機(jī)翼表層中間會(huì)造成摩阻。假如飛機(jī)翼表層的附面層是層.流附面層，氣體黏性所造成的摩阻較為小，假如飛機(jī)翼表層的附面層是流場(chǎng)附面層，氣體黏性所造成的摩阻就較為大。
為了更好地降低摩阻，能夠降低模型飛機(jī)同氣體的觸碰總面積，還可以把模型飛機(jī)表層做光潔些。但并不是越光潔越好，由于表層太光潔，非常容易維持層.流附面層，而層.流附面層的氣旋非常容易分離出來(lái)，會(huì)使壓力差摩擦阻力大大增加。
三，飛機(jī)模型翼型
常見(jiàn)的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱性，雙凸，平凸，凸凹，s形等幾類，對(duì)稱性翼型的中斜線和翼弦重疊，上斜線和下斜線對(duì)稱性。這類翼型阻力系數(shù)較為小，但升阻比也小。一般用線上控制或遙控器技能模型飛機(jī)上雙凸翼型的上斜線和下斜線都向凸出，但上斜線的弧度比下斜線大。這類翼型比對(duì)稱性翼型的升阻比大。一般用線上控制竟速或遙控器技能模型飛機(jī)上
平凸翼型的下斜線是一條平行線。這類翼型較大升阻必要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初中級(jí)線控制或遙控模型乘飛機(jī)
凸凹翼型的下斜線向內(nèi)凹入。這類翼型能造成比較大的推力，升阻比也非常大。普遍用在比賽空出時(shí)間的模型飛機(jī)上
S形翼型的中斜線象橫著的S形。這類翼型的扭矩特點(diǎn)是平穩(wěn)的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上
四，飛機(jī)模型主視圖
把一架處在水準(zhǔn)情況的模型飛機(jī)，放到互相豎直的三個(gè)平面圖正中間，并使整體機(jī)身的縱坐標(biāo)同另外一個(gè)平面圖豎直，同此外2個(gè)平面圖平行面。如果我們各自從三個(gè)方位在足夠遠(yuǎn)的地區(qū)看模型飛機(jī)，并把見(jiàn)到的樣子畫(huà)在每一個(gè)平面圖上，也就是在三個(gè)互相垂直的平面圖上做出模型飛機(jī)的投射，隨后把這三個(gè)互相豎直的平面圖進(jìn)行，就可以獲得圖右所顯示的三個(gè)圖-頂視圖，側(cè)視圖和前主視圖。在一般狀況下，根據(jù)這三個(gè)主視圖就能較為精確地表達(dá)出一架模型飛機(jī)的外觀和基本規(guī)格。
在現(xiàn)場(chǎng)制作實(shí)體模型飛機(jī)圖紙的情況下，不管怎樣置放，大家一定要塑造自身可以按三視圖的基本原理，想像出一架詳細(xì)的立體式模型飛機(jī)來(lái)。
五，飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)螺旋槳
飛機(jī)螺旋槳是一種把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力變?yōu)榭估Φ脑O(shè)備。飛機(jī)螺旋槳的高效率的多少會(huì)同時(shí)危害到模型飛機(jī)的航行考試成績(jī)
飛機(jī)螺旋槳漿葉的原理和飛機(jī)翼十分相似。假如把漿葉取出來(lái)觀查，便會(huì)發(fā)覺(jué)它是一個(gè)歪曲著的飛機(jī)翼。漿葉模型和飛機(jī)翼模型類似。漿葉和飛機(jī)翼的區(qū)分取決于，飛機(jī)翼在空氣中的健身運(yùn)動(dòng)大部分是平動(dòng)的，而漿葉既繞著槳軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又伴隨著飛機(jī)場(chǎng)千起前行。飛機(jī)螺旋槳的抗拉力便是靠漿葉在空氣中健身運(yùn)動(dòng)而發(fā)生的。因?yàn)闈{葉不僅有轉(zhuǎn)動(dòng)健身運(yùn)動(dòng)，又有往前健身運(yùn)動(dòng)，因此吹過(guò)漿葉的氣旋包含兩一部分：一部分是來(lái)源于側(cè)邊垂直平分槳軸的氣旋，另一部分是來(lái)源于前邊平行面于槳軸的氣旋。
